Start View RSS

Stosowaliście w pakietach preparaty Panther P52. Mieliście fajne efekty a z tego co obserwuje, to teraz macie jeszcze lepsze rezultaty. 

{youtube}v=zm4OD6Lw7FE{/youtube}

Co się przyczyniło, że powstała przełomowa, jeszcze lepsza technologia dodatków do oleju, paliwa i bardzo zaawansowanych pakietów - MyNano High Automotive Technology?

{youtube}v=H7eN12C45UU&t=5s{/youtube}

Szukasz chip tuningu albo boxa aby zmniejszyć spalanie i poprawić osiągi swojej ciężarówki, autobusu czy ciągnika rolniczego?

Wiedziałeś, że można poprawić osiągi, moc, moment obrotowy jeszcze bez montażu boxa czy chip tuningu?

Czy to możliwe aby zmniejszyć spalanie w zakresie do 20% a w ciągniku rolniczym nawet do 50%?

{youtube}v=H7eN12C45UU&t=16s{/youtube}

TAK. Autorskie pakiety Power Economy Diesel Agri & Truck w przełomowej technologii MyNano High Automotive Technology www.mynano.pl to połączenie efektów jakie daje

{youtube}v=faXJZVesxy8{/youtube}

Efekty i korzyści są znacznie lepsze niż przy wykonaniu samego chip tuningu? Co zyskam po zastosowaniu Waszych pakietów *:

• znacznie wyższy moment obrotowy dodatkowo dostępniejszy od znacznie niższych obrotów 
• wyższa moc dostępniejsza również od niższych obrotów 
• zmniejszenie konieczności częstej redukcji biegów 
• większa siła uciągu przy niższych obrotach
• łatwiejsze radzenie sobie z większymi obciążeniami (większy ładunek, wjazd pod wzniesienia, cięższe warunki polowe)  
• znaczące zmniejszenie wewnętrznego obciążenia silnika (zmniejszenie tarcia) począwszy od biegu jałowego, przez średnie i wyższe obroty
• szybsza reakcja silnika na naciśnięcie pedału gazu
• w silnikach doładowanych zmniejszenie „turbo-dziury” (w gro silnikach praktycznie przestaje istnieć) 
• zmniejszenia samo hamowania silnikiem, wzrost siły bezwładności i efektu żeglowania 
• wzrost szczelności dynamicznej silnika a to oznacza efektywniejszy zapłon mieszanki (lepsza energia z paliwa) 
• niższe wibracje, znacznie niższy hałas 
• znacznie łatwiejszy rozruch silnika w każdych warunkach
• zmniejszenie degradowania oleju silnikowego
• szybsze „nakręcanie się silnika na obroty”
• obniżenie temperatury oleju (w szczególności przy większych i dużych obciążeniach) 
• zmniejszenie zużycia paliwa
• znaczące wydłużenie trwałości 
• znacznie większa ochrona (w tym przeciwzatarciowa) z uwagi na negatywne zjawisko przedostawania się paliwa do oleju (np: podczas cyklów wypalania filtrów DPF czy zbyt bogatej mieszanki)
• mniejsza emisja zanieczyszczeń, zmniejszenie ilości wypalania np.: filtrów DPF
• mniejsze zużycie mocznika AdBlue
• niższe wibracje osprzętu silnika np.: sprzęgieł jak i układów przeniesienia napędu (dla jeszcze lepszych efektów zaleca się dodatkowo zastosowania preparatów serii Gearbox do skrzyni biegów czy Differential w pozostałych elementach układu przeniesienia napędu)
• płynniejsza praca np: skrzyni biegów 
• znacznie mniejszy hałas w kabinie
• odpowiedni dobór olei oraz informacje (procedury) przeglądowe 
• i tym samym, wraz z lepszymi osiągami dużo większe bezpieczeństwo i przyjemność podczas użytkowania 

To lepsze osiągi, mniejsze spalanie, lepsza trwałość i sprawność jeszcze bez wykonania chip tuningu.

*celem poznania dodatkowych korzyści, informacji dotyczących zastosowania naszych autorskich pakietów, warunków, przyrostów itp zapraszamy bezpośrednio na stronę poświęconą przełomowej technologii   www.mynano.pl 

Zjawisko samozapłonów LSPI również w silnikach zasilanych LPG

Na łamach Nowoczesnego Warsztatu Lipiec - Sierpień 2019 opublikowano artykuł dotyczący kluczowych aspektów pracy silników z LPG, tak krytego przez producentów instalacji LPG, zakłady montażowe występowania zjawiska LSPI / SPI (samozapłonów) w silnikach zasilanych paliwem gazowym. Wspomniano również o możliwościach lepszych osiągów silników z LPG jakie daje efektywne wykorzystaniem naszej, autorskiej technologii.

Zapraszamy zarówno sceptyków jak i faktycznie zainteresowanych do zapoznania się z obszernym artykułem Większa moc z LPG, czy to możliwe, dzięki któremu można zapoznać się z kilkoma ważnymi faktami. Tym samym ten redakcyjny artykuł bardzo dobrze pokazuje rzeczywiste możliwości pełnego technicznie wykorzystania paliwa gazowego, co w zestawieniu w realiami na rynku LPG m.in w Polsce pokazuje "szarą jego rzeczywistość". Niestety po dziś dzień na rynku króluje powszechny brak należytej uczciwości, fachowości, zbyt niska kompetencja i powszechna bylejakość., a bardzo efektywne, ekonomiczne a zarazem ekologiczne paliwo wykorzystywane jest w sposób zgoła odwrotny. 

Kolejny test, tym razem pod kątem udokumentowania potrzeb, pełnej efektywności zastosowania naszych autorskich pakietów LSPI/SPI & Friction Solution oraz Gearbox Solution w nowych samochodach na gwarancji.

Zostało potwierdzone, że w silnikach 1.6 T-GDI (zakres konstrukcyjny + mający prawo nasilać się z przebiegiem) :

• występuje silne nasilenie zjawiska LSPI (w szczególności w zakresie do ok. 2500 obrotów) 
• zwiększone obciążenie wewnętrzne poprzez zjawisko nadmiernego tarcia
• olej silnikowy, zalecony przez producenta nie spełnia faktycznych potrzeb silnika
• występuje nadmierne przedostawanie się benzyny do oleju silnikowego 
• występuje pogorszona wydolność układu zapłonowego (w tym świec zapłonowych)
• występuje znaczące obciążenie (poprzez nadmierne, wewnętrzne tarcie) w dwusprzęgłowej skrzyni biegów
• olej w skrzyni biegów (zalecony przez producenta) kompletnie nie spełnia faktycznych jej potrzeb (następuje bardzo szybkie jego degradowanie)
• poprzez nadmierne obciążenie skrzyni biegów występuje pogorszona zmiana biegów i działanie sprzęgieł 
• zakres interwałów przeglądowych (co do przebiegu i zakresu) nie spełnia faktycznych wymogów tej jednostki napędowej (w tym wymogów wynikających z przepisów techniczno-prawnych).   

Ponadto zostało bezspornie potwierdzone, że te jednostki napędowe nie powinny być tuningowane (np: poprzez chip tuning) bez skutecznego zmniejszenia tych negatywnych zjawisk. 

Celem głębszego zrozumienia problematyki negatywnych zjawisk jak m.in samozapłon w komorze spalania (i innych w/w wymienionych) występujących w gro silnikach z zapłonem iskrowym, zapraszamy do zapoznania się z tym obszernym materiałem dotyczącym silnika 1.5 Turbo w samochodzie Honda Civic. 

Po więcej informacji zapraszamy do zapoznania się z:

• co to jest samozapłon LSPI oraz podstawy naszego, światowego odkrycia - Światowe odkrycie w pod opolskiej firmie na LSPI 

• informacjami o autorskich pakietach LSPI/SPI & Friction Solution oraz Gearbox Solution - Lekarstwo na samozapłon - pakiety LSPI/SPI & Friction Solution 

• wynikami testów, badań i dowodami skuteczności - MyNano - badania testy, dowody skuteczności 

• o przełomowej technologii MyNano - Jak to działa?

• dla warsztatów, ASO, firm tuningowych zainteresowanych stosowaniem przełomowej technologii MyNano - Współpraca i szkolenia 

W sprawie szczegółów, dostępności, potencjalnej wyceny pakietów LSPI/SPI & Friction Solution z udziałem przełomowej technologii MyNano, szkoleń, warunków współpracy zapraszamy do bezpośredniego kontaktu z nami - kontakt 

Tuningowe pakiety Power Economy Performance (dla silników benzynowych, wolnossących, doładowanych, hybrydowych jak i dla silników Diesel – doładowanych CR, VP, PD a nawet z regulacją mechaniczną).

Wybraliśmy pokazanie porównań na silnikach powszechnie uważanych za niemożliwe do efektywnej poprawy (bez daleko idących zmian mechanicznych) czyli jednostki wolnossące.

{youtube}v=ErNs4UxbuJM{/youtube}

Kolejny z filmów pokazuje porównanie elastyczności 3 bieg z udziałem innego, seryjnego egzemplarza vs po indywidualnym pakiecie w technologii MyNano. 

{youtube}v=IgCVTDnXW3E{/youtube}

Powyższe filmy namacalnie pokazują, że wykorzystanie najnowszej technologii MyNano wraz w połączeniu z naszym 30 letnim doświadczeniem w usprawnianiu, modernizacjach spalinowych jednostek napędowych (nawet wolnossących czy hybrydowych) pozwala na znaczące polepszenie osiągów i to jeszcze bez chip tuningu czy zaawansowanego tuningu mechanicznego. 

{youtube}v=FlRmKQ9TC2c{/youtube}

Dlatego zacznijmy od tej ciekawej historii, ponieważ wiele mówiące motto umieścił na swoim samochodzie Honda Civic Gen 9 (1.8 benzyna wolnossąca) Pan Jerzy z Gdańska i kierując się nim skorzystał z indywidualnego pakietu Power Economy Performance w technologii MyNano. 

Tym samym, jak wspomina Pan Jakub, który miał możliwość sprawdzenia jak z naszym pakietem sprawuje się nowy Fiat Tipo (silnik wolnossący) to :

{youtube}v=dO7ZjuFPkGY{/youtube} 

• Większa Moc
• Większy Moment obrotowy od bardzo niskich obrotów

Ponadto: 

• Mniejsze Spalanie
• Zwiększona Ochrona silnika (i elementów układu napędowego jak np: skrzynie biegów)
• Zmniejszenie negatywnych zjawisk
• Mniejszy hałas
• Lepsza trwałość
• Niższa emisja spalin
• Znacznie lepsza przyjemność z jazdy

wywiad gość specjalny Marek Krzyżaniak współtwórca testu oleju silnikowego

Zapraszamy do zapoznania się z obszernym wywiadem (część 1 oraz część 2) z współtwórcą testu oleju, Panem Markiem Krzyżaniakiem, który posiada obszerną wiedzę praktyczną, teoretyczną, naukową w zakresie środków smarnych.

 Najnowsza wersja testera oleju w wersji BASIC - więcej informacji na www.testoleju.pl

Szukasz chip tuningu albo boxa aby zmniejszyć spalanie i poprawić osiągi swojego Diesla? Wiedziałeś, że można poprawić osiągi, moc, moment obrotowy jeszcze bez montażu boxa czy chip tuningu? Czy to możliwe?

{youtube}v=aGyQ7TnqNs0{/youtube} 

Może masz samochód na gwarancji (lub po gwarancji) a chcesz poprawić osiągi z polepszeniem trwałości i sprawności? To pakiety w przełomowej technologii MyNano są odpowiednim rozwiązaniem. 

Czy wiedziałeś o tym, że nasze, światowe odkrycia i najnowsza technologia MyNano High Automotive Technology pozwalają na znaczące zmniejszenie zużycia paliwa i zwiększenie osiągów, na dodatek jeszcze bez chip tuningu?

{youtube}v=drEQBjVf1t0{/youtube} 

Dlatego z tej przełomowej technologii, naszych autorskich pakietów Power & Friction Solution Diesel z powodzeniem korzystają u nas klienci otwarci na najnowsze, techniczne dokonania, rozwinięte z pasji, którzy bezpiecznie chcą: 

• mniejszego zużycia paliwa

• większej mocy i to od bardzo niskich obrotów

• większego momentu obrotowego i to od bardzo niskich obrotów

• lepszych osiągów

• mniejszych strat mocy wraz ze wzrostem prędkości i obciążeń 

• znacznie większe siły bezwładności 

• mniejszego obciążenia i lepszej trwałości układów emisyjnych

• mniejszego zużycia AdBlue 

• znacznie lepszej kultury pracy i trwałości

• i oczywiście znacznie przyjemnej jazdy.  

Korespondencja z klientem który skorzystał z pełnej technicznie opcji pakietu Power & Friction Solution Diesle oraz serwisu układu napędowego ze skrzynią automatyczną w BMW F11 3.0d seryjnie 258 KM a po pakiecie ponad 300 KM (bez tuningu)

Czy wiedziałeś, że w silnikach z zapłonem iskrowym (benzynowych oraz z LPG) mieszanka zapala się nie tylko od iskry świecy zapłonowej? ... a może kompletnie nie byłeś świadomy, że jeździsz samochodem w którym występują takie anomalia? 

Zarazem jak to wpływa na nadmierne zużycie paliwa, pogorszone osiągi i skróconą trwałość?

{youtube}v=zm4OD6Lw7FE{/youtube}

{youtube}v=dO7ZjuFPkGY{/youtube} 

Jak to niewygodny temat m.in dla dealerów czy importera, przekonał się wśród wielu klientów, którzy skorzystali z naszych autorskich usprawnień Pan Marcin Malik z Opolszczyzny, mając po zakupie problemy w nowym samochodzie (Jeep Renegade 1.3 Turbo 150 KM)

Następnie skorzystał z pakietu LSPI/SPI & Friction Solution (do silnika) oraz Gearbox Solution (do skrzyni dwusprzęgłowej DDCT ze sterowaniem elektro-hydraulicznym). Jak widać z treści, będąc zadowolonym w dalszej kolejności także w koparce i motocyklu, z odpowiednio dedykowanych, indywidualnych pakietów.  

Za to Pan Tomasz z Wrocławia, kupił swojego nowego Fiata Tipo 1.4 16 V 95 KM ze świadomością, że w tych silnikach występują negatywne zjawiska lecz po okresie docierania będzie można dokonać usprawnień i dzięki temu, dodatkowo zyska na  sprawności, mniejszym spalaniu i znacznie lepszych i osiągach.  

Wbrew szeregu błędnym informacjom medialnym w zakresie zjawisk LSPI oraz SPI, rynkowej propagandzie dezinformacyjnej (także naukowo technicznej) w temacie zjawisk samozapłonu w komorze spalania, zjawiska te występują

Dlatego pakiety LSPI/SPI & Friction Solution w technologii MyNano dla silników wszystkich pojemności 

• benzynowych (wolnossących i doładowanych) z wtryskiem pośrednim, bezpośrednim, jednopunktowym i gaźnikowych 
• z instalacjami LPG (gdy parametry pozwalają na wykonanie pakietów) 
• przed tuningiem jak i dla pojazdów po tuningu (gdy parametry pozwalają na wykonanie pakietów) 
• hybrydowych (wolnossących i doładowanych )  

to zmniejszenie występujących od nowości (konstrukcyjnie + nasilając się z przebiegiem) istotnych, wpływających od nowości na za duże zużycie paliwa, obniżających sprawność, osiągi i trwałość negatywnych zjawisk, skrupulatnie ukrywanych (w tym nieweryfikowanych np: podczas przeglądów, modyfikacji, napraw) przez: 

• gro producentów jednostek napędowych z silnikami o zapłonie iskrowym (wolnossących, doładowanych, hybrydowych o każdej pojemności)
• sprzedawców samochodów (nowych i używanych) 
• producentów i zakłady montażowe instalacji LPG
• branże tuningową
• branże naprawy silników 
• a nawet samych użytkowników. 

Do tych istotnych, negatywnych zjawisk, występujących bardzo często z przyczyn konstrukcyjnych, nieodpowiednich zaleceń producentów a nasilających się z przebiegiem (także z powodu nieodpowiedniego serwisowania) należą:   

• zjawisko samozapłonu w komorze spalania LSPI (Low Speed Pre Ignition) oraz SPI (Speed Pre Ignition)
• nieodpowiednie spalanie mieszanki 
• nadmierne tarcie (silnik i napęd)
• nadmierne przedostawanie się paliwa do oleju silnikowego
• nadmierne degradowanie oleju silnikowego 
• znacznie przyspieszony spadek szczelności dynamicznej
• nadmierne przedostawanie się oparów oleju oraz oleju do komory spalania
• zbyt duże zużycie paliwa
• znaczące obciążenie układu emisyjnego, zapłonowego 
• przez szereg zjawisk synergicznych, na które "fabryczne komputery" reagują zamiast zadawaniem optymalnych parametrów to jak w trybie "pogorszonej sprawności i próby nie dopuszczenia do bardzo szybkiej awarii"
• po znaczące skrócenie trwałości, uszkodzenia i zatarcia.  

Dlatego działając z pasji ...

Zatem co zyskam po zastosowaniu Waszych pakietów?*

• zmniejszenie zjawiska samozapłonów (w silnikach benzynowych wolnossących i doładowanych) oraz wzrost bezpieczeństwa przeciwzatarciowego 
• znacznie wyższy moment obrotowy dodatkowo dostępniejszy od niższych obrotów 
• wyższa moc dostępniejsza również od niższych obrotów 
• znaczące zmniejszenie tarcia począwszy od biegu jałowego, przez średnie i wyższe obroty
• znacznie łatwiejszy rozruch silnika w każdych warunkach
• wzrost szczelności silnika (lepsze ciśnienia w komorze spalania – lepszy zapłon mieszanki)
• niższe wibracje, znacznie niższy hałas 
• zmniejszenie degradowania oleju silnikowego
• szybsza reakcja silnika na naciśnięcie pedału gazu
• w silnikach doładowanych zmniejszenie „turbo-dziury”
• lepsza dostępność momentu obrotowego od niższych obrotów
• szybsze „nakręcanie się silnika na obroty”
• obniżenie temperatury oleju 
• zmniejszenie zużycia paliwa
• znacznie wyższa ochrona silnika 
• znacznie większa ochrona z uwagi na negatywne zjawisko przedostawania się paliwa do oleju (np: podczas cyklów wypalania filtrów GPF)
• mniejsza emisja zanieczyszczeń, zmniejszenie ilości wypalania np.: filtrów GPF
• niższe wibracje osprzętu silnika np.: sprzęgieł jak i układów przeniesienia napędu (dla jeszcze lepszych efektów zaleca się dodatkowo zastosowania preparatów serii Gearbox do skrzyni biegów czy Differential w pozostałych elementach układu przeniesienia napędu)
• znacznie mniejszy hałas w kabinie
• odpowiedni dobór olei oraz informacje (procedury) przeglądowe 
• i tym samym, wraz z lepszymi osiągami dużo więcej przyjemności z jazdy

*celem poznania dodatkowych informacji dotyczących zastosowania naszych autorskich pakietów, korzyści, warunków, przyrostów itp zapraszamy na stronę poświęconą przełomowej technologii  www.mynano.pl 

Więcej mocnych dowodów? Powinieneś wiedzieć, gdyż to jest ukrywane prze Tobą!

Ponieważ sam olej silnikowy (widoczne powyżej, współczynnik tarcia wyższy o nawet 50% w stosunku do pakietu LSPI/SPI MyNano), nawet "najlepszy czy zgodny z zaleceniami producenta" nie jest wstanie obniżyć współczynnika tarcia do bezpiecznego i nie jest wstanie przyczynić się do efektywnego zmniejszenia wspominanych zjawisk.  

 wykres z pomiarów Honda Jazz 1.4 benzyna 101 KM przed i po wykonaniu LSPI/SPI & Friction Solution - znacząca poprawa osiągów, kultury pracy, elastyczności jeszcze bez tuningu

Jak to mogło się stać ... coraz bardziej jesteśmy przekonani, że tak miało się stać?

{youtube}v=kjD-h-WEcrU{/youtube}

Jak z wewnętrznym zużyciem przy stosowaniu samego oleju silnikowego czy jakiś tam dodatków? 

Honda Civic 1.8 benzyna - wykres po wykonaniu pakietu Stage 1+ zawierającego pakiet LSPI/SPI & Friction Solution

Tym samym pakiety (a tym bardziej Power Economy Performance) dają więcej korzyści niż daje sam chip tuning a zarazem są wymaganym fundamentem np: do wykonania chip tuningu. Ponieważ już nie wolno wykonywać np: chip tuningu bez zmniejszenia w/w negatywnych zjawisk.

Na dzień dzisiejszy, mając na uwadze dane techniczne i prawne tuning należy poprzedzić efektywnymi, potwierdzonymi co do wyników pakietami zmniejszenia negatywnych zjawisk. W innym przypadku, o czym z pewnością ciężko się dowiedzieć od innych firm tuningowych, sam chip tuning czy tuning jest poważnym konfliktem z prawem (w rozumieniu prawa jest już przestępstwem co najmniej w zakresie Art 173 i 174 KK oraz dotyczącymi niszczenia mienia i stwarzania zagrożenia zdrowia i życia). Więcej informacji tutaj: Zanim skorzystasz z chip tuningu, tuningu, instalacji LPG i innych usług - koniecznie sprawdź

Honda Jazz 1.4 benzyna podczas pomiarów i wykonania pakietu LSPI/SPI & Friction Solution

Według tych samych interpretacji technicznych i prawnych, nawet sama zmiany mocy silnika w oparciu o fabrycznie przygotowane "przełączenie mapy"

Nieodpowiednia lepkość i dobór oleju nasila negatywne zjawiska a to częsty "grzech" na rynku, zarówno ze strony producentów jak i tunerów czy samych użytkowników. 

Dla przykładu, przypadek z życia wzięty - Nissan 370Z wolnossąca benzyna V6...

Mam samochód na gwarancji, co wtedy?

 Pomiary przed wykonaniem indywidualnego pakietu LSPI/SPI & Friction Solution w samochodzie na gwarancji po wykonaniu minimalnego przebiegu 3000 km

Czy jakaś prasa techniczna, branżowa opisała Wasze odkrycie?

Tak i to już w 2019 roku. Niezależna publikacja na temat naszego światowego odkrycia na którym opierają się pakiety jest dostępna tutaj Przyszłość silników spalinowych - nauczka płynie z Opola 

Jak można skorzystać z Waszych pakietów?

Efektywna alternatywa dla powszechnego chip tuningu? Tak, pakiety Power Economy Performance zawierające w sobie LSPI/SPI & Friction Solution

{youtube}v=BaxjoSiHNjY&t=10s{/youtube} 

wykres z hamowni Honda 1.5 turbo 182 KM po zastosowaniu pakietu LSPI/SPI & Friction Solution - w tle pomiar seryjny

Pomiary emisji Jeep Grand Cherokee 6.4 Hemi 

Pakiety LSPI/SPI & Friction Solution MyNano najczęściej zawierają - dla silników benzynowych wolnossących, doładowanych (opcjonalnie zasilanych LPG) oraz hybrydowych zawierają (po wykonaniu pełnego technicznie zakresu diagnostyczno-pomiarowego):

• odpowiednią ilość preparatów płuczących ( i faz efektywnego płukania) 
• odpowiednio indywidualnie dobrany olej (lub fuzja olejów), stanowiący bazę dla pakietu (marki Motul)
• opcjonalnie opakowania lub pobranie próbki oleju celem wykonania badań laboratoryjnych 
• trzy lub cztery fazy dodatków do oleju - nanotechnologii MyNano 
• opcjonalnie dodatki do paliwa czyszcząco uszlachetniająco regenerujące
• opcjonalnie efektywniejsze, indywidualnie dobrane świecie zapłonowe czy dodatkowa poprawka do układu zapłonowego  
• pakiet dla układu napędowego wraz opcjonalnie z płukaniem np: skrzyni biegów i odpowiednią wymianą oleju (olei)  oraz jego doborem, zastosowaniem specjalnego zakresu dodatków Gearbox Solution (uzupełniających niedobory wynikłe z błędnych specyfikacji zalecanych olei) oraz odpowiednich dodatków (nanotechnologii) w technologii MyNano
• wykonanie dystansu adaptacyjnego ok. 150-250 km  
• sprawdzenie końcowe 
• odpowiednią dokumentację potwierdzająca zakres wykonanych usprawnień 
• testery oleju silnikowego www.testoleju.pl 
• informacje przeglądowe uzupełniające informacje producenta samochodu/silnika wraz z określonymi faktycznie potrzebnymi interwałami wymian oleju, przeglądów okresowych, materiałów etc,
• w przypadku opcji wysyłkowej (w trakcie przygotowania) dodatkowo instrukcje zastosowania pakietu w formie "krok po kroku" celem uzyskania przetestowanych i sprawdzonych przez nas efektów.

Czy mogę gdzieś zobaczyć więcej informacji, wyników testów, badań, dowodów skuteczności Waszej technologii MyNano?

Ford Fiesta ST 1.6 Turbo 182 KM - wykres z hamowni przed i po zastosowaniu pakietu LSPI/SPI & Friction Solution (szerszy zakres) oraz Manual Gearbox Solution
 

Aktualnie, nasze autorskie  dostępne są dla klientów indywidualnych nie do wykorzystania komercyjnego. Jest również możliwe skorzystanie z pakietów w celach komercyjnych. W takim przypadku obowiązują specjalne warunki zasady, współpracy.

 

Po więcej informacji zapraszamy do zapoznania się z:

• artykułem o naszym światowym odkryciu w zakresie występowania, minimalizowania negatywnych zjawisk LSPI - co to jest zjawisko samozapłonu 

• wynikami testów, badań i dowodami skuteczności - MyNano - badania testy, dowody skuteczności 

• o przełomowej technologii MyNano - Jak to działa?

• dla warsztatów, ASO, firm tuningowych zainteresowanych stosowaniem przełomowej technologii MyNano - Współpraca i szkolenia 

W sprawie szczegółów, dostępności, potencjalnej wyceny pakietów LSPI/SPI & Friction Solution z udziałem przełomowej technologii MyNano zapraszamy do bezpośredniego kontaktu z nami - kontakt 

Pakiety 44tuning Performance Center dostępne są zarówno poprzez wykonanie bezpośrednio w naszej firmie (w tym wyjazdowo w maszynach rolniczych) jak z możliwością (w trakcie przygotowań) do zakupu wysyłkowego celem samodzielnego zastosowania (lub u swojego mechanika). 

Nasze, autorskie pakiety zostały opracowane na bazie 30 letniego doświadczenia w motoryzacji, tuningu i motorsporcie 

Wzrost mocy w silniku wolnossącym o ok. 100-120 KM i to jeszcze bez typowego tuningu, chip tuningu, zmian układu wydechowego czy montażu kompresora... czy to możliwe?

Tak, to jest w 100% pewne. Negatywne zjawiska, często kryte (czy nie weryfikowane, nie badane, nie diagnozowane) przez producentów, importerów, ASO, warsztaty samochodowe, firmy tuningowe czy montujące LPG (jak i producentów instalacji LPG) mają bezpośredni wpływ na przyspieszone degradowanie oleju silnikowego. 

Jeep Renegate 1.3 Fly Turbo 150 KM pomiary emisji spalin podczas diagnostyki obciążeniowej nasilenia negatywnych zjawisk jak LSPI

Nowej generacji silniki 1.3 FireFly Turbo powoli zastępują znane nam wcześniej 1.4 Tjet czy MultiAir. Jednak i w tych silnikach, wyposażonych w III generacji system MultiAir występuje znacznie nasilone zjawisko samozapłonów LSPI (Low Speed Pre Ingnition)  SPI (Speed Pre Ignition), nadmierne tarcie i nieodpowiednie spalanie mieszanki. 

Nagar w końcowej części wydechu w samochodzie mającym przebieg 6000 km - efekt przez występowanie zjawiska LSPI - SPI, nieodpowiedniego spalania mieszanki , nadmiernego tarcia

Jeżeli masz samochód z silnikiem benzynowym (wolnossący, doładowany czy hybrydowy)  i taką sądzę w końcówce wydechu to z pewnością dzieje się w nim coś bardzo złego.

Ten Jeep to nowy, najnowszej generacji samochód? Dlaczego użytkownik chciał go sprawdzić i wybrał zakres diagnostyczny właśnie u Was?

Wybrał nas, gdyż rozwijana technologia diagnostyczno-badawcza (w efekcie naszego, światowego odkrycia) pozwala na dogłębniejszą weryfikację niż przy zastosowaniu powszechnie stosowanych metod na rynku.    

Cóż, moc 707 KM z przyczyn błędnych rozwiązań konstrukcyjnych i nasilenia negatywnych zjawisk jest tylko "na papierze"?

Faktyczna moc podczas pomiarów obciążeniowych to jedynie 610 KM (wynik pomiarów na biegu 5-tym) i 556 KM na biegu 6-tym. 

Tym samym to kolejny z wielu przypadków, że nasz zakres diagnostyki obciążeniowej wraz z rekonesansem technicznym potwierdził potrzebę wykonania takiej weryfikacji, bez względu czy jest to samochód nowy czy używany.  

wykres z hamowni 6 bieg Jeep Grand Cherokee 6.2 Track Hawk

Dla porównania Jeep SRT 6.4 HEMI z naszym pakietem na 550 KM (wolnossący z dolotem dynamicznym), momentem obrotowym o bardzo bliskiej wartości jak w tym samochodzie (ok. 730-770 Nm) zużywa od 12,6 do 15 litrów na 100 km, przy bardzo dynamicznej ok. 18 litrów na 100 km. 

Co potwierdziliście poprzez Wasze badania? Jakie dylematy dręczą silniki Jeep/Dodge 6.2 Supercharged Hemi 707 KM? 

• silne nasilenie zjawiska LSPI (w szczególności w zakresie nawet do ok. 3000 obrotów) 
• w zależności od obciążenia i synergii negatywnych zjawisk (w tym jakości paliwa i warunków atmosferycznych) nasilenie zjawiska SPI (samozapłon w wyższym zakresie obrotów) 
• silnik nie jest fabrycznie przygotowany pod LPG (brak przygotowania Bi-Fuel) 
• od nowości (także w samochodach Dodge np: Challenger 6.2) brak możliwości faktycznego generowania parametrów (mocy i momentu obrotowego) jakie określił producent
• nieodpowiednie spalanie mieszanki potrafiące osiągać poziom mieszanki niespalalny przez silnik spalinowy 
• bardzo zwiększone obciążenie wewnętrzne poprzez zjawisko nadmiernego tarcia i może występować efekt pojawiania się opiłek w oleju silnikowym
• olej silnikowy, zalecony przez producenta kompletnie nie spełnia faktycznych potrzeb silnika 
• rekomendowany olej 0W40 Pennzoil SRT wpływa na znaczące skracanie trwałości, w tym generowanie opiłek, ryzy na gładziach cylindrowych i to mimo wymiany oleju co ok. 4000-5000 km (zakres potwierdzonym naszymi ekspertyzami i badaniami laboratoryjnymi oleju silnikowego) 
• nadmierne przedostawanie się benzyny do oleju silnikowego na poziomie krytycznym 
• bardzo pogorszona wydolność układu zapłonowego (w tym świec zapłonowych) i zjawisko wypadania zapłonów bez zapalania się kontrolki Check Engine
• występuje znaczące obciążenie (poprzez nadmierne, wewnętrzne tarcie) w skrzyni biegów (oraz pozostałych elementach napędu - skrzynia rozdzielcza, dyferencjał przedni i tylny)
• olej w skrzyni biegów, skrzyni rozdzielczej, dyferencjale tylnym i przednim (zalecony przez producenta) nie spełnia faktycznych potrzeb (następuje bardzo szybkie jego degradowanie, duże wewnętrzne straty)
• w gro jednostkach zastosowano skrzynię biegów ZF8HP90 starszej konstrukcji, bez dodatkowej pompy elektrycznej oleju hydraulicznego i gorszym układem filtrowania oleju (wkład filtra zamiast miskofiltra) 
• niewydolny układ dolotu powietrza i separacji oparów oleju (znacząca ilość oleju przedostaje się do kompresora, układu ssącego, komory spalania)
• poprzez nadmierne obciążenie skrzyni biegów występuje pogorszona zmiana biegów i działanie np: sprzęgiełek (w tym krótsza trwałość skrzyni biegów) oraz nadmierne obciążenie skrzyni rozdzielczej (znacznie skrócona trwałość)
• sumarycznie, seryjnie (a tym bardziej po tuningu czy nawet zamontowaniu sportowego dolotu powietrza np: firmy K&N) negatywne zjawiska znacząco ograniczają naturalny i znaczący potencjał, w tym znacząco obniżają sprawność (znacznie spada wraz z wzrostem obciążenia) i bardzo skracają trwałość    
• zakres interwałów przeglądowych (co do przebiegu i zakresu) nie spełnia faktycznych wymogów tej jednostki napędowej (w tym wymogów wynikających z przepisów techniczno-prawnych).   

Czy olej silnikowy po ok. 5000 km od wymiany może być w stanie krytycznym?

Ponadto zostało bezspornie potwierdzone, że te jednostki napędowe (6.2 Supercharged Hemi 707 KM) nie powinny być użytkowane bez wykonania usprawnień, tuningowane (np: poprzez chip tuning) czy tym bardziej wykonywane większe zmiany mechaniczne. 

Co jeżeli nie chce tuningować, będę jeździł seryjnie, zostawię tak jak jest? Czymś ryzykuję?

Oczywiście, że ryzykujesz i to w potężnym zakresie. Musisz się liczyć, oprócz nadmiernego zużycia paliwa, nie pełnych osiągów, pogorszonej kultury pracy ze znaczącym skróceniem trwałości (silnik i napęd) po kosztownymi naprawami włącznie.

Natomiast przy sprzedaży takiego samochodu, jeśli nie poinformujesz kupującego o wadach techniczno-prawnych (a do takowych należą wyżej wykazane) to przez wiele lat "nie będziesz mógł spać spokojnie" gdyż przyczyniają się do istotnych naruszeń przepisów prawa cywilnego i karnego. Kupujący, nawet po kilku latach "może zapukać do drzwi" np: z unieważnieniem transakcji, zwrotem poniesionych kosztów, nie mówiąc o karach i ryzyku pozbawienia wolności.     

Czy można efektywnie poprawić taką jednostkę napędową? Odzyskać sprawność, osiągi, zmniejszyć zużycie paliwa i wspominane negatywne zjawiska? Polepszyć trwałość i abym nie miał problemów z prawem?

Po więcej informacji w temacie korzyści ze zmniejszenia  negatywnych zjawisk, zarazem skutecznego rozwiązania na poprawienie sprawności, także w silnikach Jeep/Dodge 6.2 Supercharged Hemi 707 KM wraz z poprawą trwałości i zmniejszeniem zużycia paliwa zapraszamy do zapoznania się z:

• informacjami o autorskich pakietach LSPI/SPI & Friction Solution oraz Gearbox Solution - Lekarstwo na samozapłon - pakiety LSPI/SPI & Friction Solution 

• sprawdzenie stanu, kondycji oraz nasilenia negatywnych zjawisk - Autorska diagnostyka obciążeniowa i rekonesans techniczny 

• co to jest samozapłon LSPI oraz podstawy naszego, światowego odkrycia - Światowe odkrycie w pod opolskiej firmie na LSPI 

• wynikami testów, badań i dowodami skuteczności - MyNano - badania testy, dowody skuteczności 

• o przełomowej technologii MyNano - Jak to działa?

• dla warsztatów, ASO, firm tuningowych zainteresowanych stosowaniem przełomowej technologii MyNano - Współpraca i szkolenia 

W sprawie szczegółów, dostępności, potencjalnej wyceny pakietów LSPI/SPI & Friction Solution z udziałem przełomowej technologii MyNano, szkoleń, badań (olejów i paliw), testów, warunków współpracy zapraszamy do bezpośredniego kontaktu z nami - kontakt 

Czy każdy nowy silnik, bez dodatkowych prac, od razu nadaje się do chip tuningu?

W tym przypadku Kia Pro Ceed GT 1.6 T-GDi 204 KM w którym od nowości m.in występujące bardzo nasilone samozapłonów (w komorze spalania) LSPI

Dwa egzemplarze Jeep Grand Cherokee SRT 6.4 Hemi po wykonaniu indywidualnych pakietów LSPI/SPI & Friction Solution

Prawie 100 KM mocy więcej i to jeszcze bez chip tuningu i tuningu tylko po wykonaniu naszego autorskiego pakietu minimalizowania seryjnie występujących negatywnych zjawisk.

Jeep Renegade 1.0 turbo 120KM problem z szarpaniem - przyczyna silne LSPI/SPI - samozapłon

Już powszechnie wiadomo, że z nowymi silnikami w samochodach Jeep - Fiat 1.0 Turbo 120 KM użytkownicy potrafią mieć spore problemy z powodu seryjnie występującego zjawiska LSPI, nadmiernego tarcia, nieodpowiedniego spalania mieszanki a temat jest skrupulatnie ukrywany przez producenta. 

Dlatego celem lepszej trwałości, płynności pracy, odpowiedniej sprawności silnika (w tym układu ograniczającego emisję zanieczyszczeń) i niższego zużycia paliwa

Range Rover Evoque Si4 2.0 Turbo, który ma seryjnie dysponować mocą 241 KM. Są to jednostki znane z samochodów marki Ford o nazwie Ecoboost.

Wyniki po wykonaniu pakietu LSPI/SPI & Friction Solution z udziałem nanotechnologii Panther P52 Grafen oraz Racing mówią same za siebie. Zarazem aktualnie dostępne są jeszcze bardziej efektywniejsze pakiety z udziałem przełomowej technologii MyNano, wpływając na jeszcze lepsze wyniki końcowe. 

 

Jednakże wprowadzone etapy zmniejszenia negatywnych zjawisk, przy rozsądnym użytkowaniu pozwalają na zmniejszenie zużycia paliwa do 20%, znaczne zmniejszenie degradowania oleju czy zmniejszenie obciążenia silnika wraz z wydłużeniem trwałości.

Ponadto tak duża zmiana w parametrach pracy silnika (tylko przez bezinwazyjne zmniejszanie negatywnych zjawisk) poprzez pakiet LSPI/SPI & Friction Solution potwierdza również fakt, że nie należy wykonywać tuningu bez uprzedniego zmniejszenia tych negatywnych, nawet destrukcyjnych zjawisk.

 

Po więcej informacji w temacie występowania negatywnych zjawisk a zrazem skutecznego rozwiązania na ich zmniejszanie wraz z poprawą osiągów i trwałości zapraszamy do zapoznania się z:

• co to jest samozapłon LSPI oraz podstawy naszego, światowego odkrycia - Światowe odkrycie w pod opolskiej firmie na LSPI 

• informacjami o autorskich pakietach LSPI/SPI & Friction Solution oraz Gearbox Solution - Lekarstwo na samozapłon - pakiety LSPI/SPI & Friction Solution 

• wynikami testów, badań i dowodami skuteczności - MyNano - badania testy, dowody skuteczności 

• o przełomowej technologii MyNano - Jak to działa?

• dla warsztatów, ASO, firm tuningowych zainteresowanych stosowaniem przełomowej technologii MyNano - Współpraca i szkolenia 

W sprawie szczegółów, dostępności, potencjalnej wyceny pakietów LSPI/SPI & Friction Solution z udziałem przełomowej technologii MyNano, szkoleń, warunków współpracy zapraszamy do bezpośredniego kontaktu z nami - kontakt 

Honda Civic 1.5 Turbo a w dalszej części artykułu wykres z pomiarów obciążeniowych silnika, w którym podobno nie istnieje zjawisko samozapłonów (LSPI - SPI), nadmierne tarcie, czy mieszanka, spalanie paliwa jest poprawne.

 

Coś dla miłośników dużych silników rodem zza oceanu -Dodge Ram 5.7 Hemi z LPG. Porównanie pomiarów seryjnych do efektów jakie daje pierwszy etap zmniejszania negatywnych zjawisk - LSPI/SPI &, Friction Solution. 

Dla wyjaśnienia, niższe wartości = niższa częstotliwość wibracji, drgań, hałasu czyli = efektywniejsze spalanie mieszanki, niższe skoki ciśnienia w komorze, mniejsze tarcie i drgania, wibracje wewnątrz silnika.

Silnik 5.0 V8, który "zmartwychwstał" ... czy po prostu dostał drugie życie?

Kolejny samochód wyjeżdża po wykonaniu pakietu LSPI/SPI & Friction Solution. Silnik 1.5 Turbo, 3 cylindry, niewielki przebieg a po wykonaniu pakietu ucichł na biegu jałowym o ponad 4dB !!! Dlaczego ciszej pracuje?

Ponieważ lepsze spalanie mieszanki = niższe skoki ciśnienia w komorze spalania = niższe wewnętrzne drgania, wibracje = niższy hałas + mniejsze tarcie = wyższa sprawność i końcowo jeszcze niższy hałas. Dodatkowo przyrost ok. 14 KM i 25 Nm jedynie przez zmniejszenie negatywnych zjawisk. 

Dodatkowo zostało potwierdzone, że w tych silnikach BMW 1.5 Turbo (zakres konstrukcyjny + nasilający się z przebiegiem) występuje:

• silne nasilenie zjawiska LSPI (w szczególności w zakresie do ok. 2300 obrotów) 
• w zależności od obciążenia i synergii negatywnych zjawisk (w tym jakości paliwa i warunków atmosferycznych) nasilenie zjawiska SPI (samozapłon w wyższym zakresie obrotów) 
• nieodpowiednie spalanie mieszanki 
• zwiększone obciążenie wewnętrzne poprzez zjawisko nadmiernego tarcia
• olej silnikowy, zalecony przez producenta nie spełnia faktycznych potrzeb silnika
• nadmierne przedostawanie się benzyny do oleju silnikowego 
• pogorszona wydolność układu zapłonowego (w tym świec zapłonowych, w tym problematyka nieodpowiedniego rozwarstwienia mieszanki)
• możliwość intensywnego spłukiwania oleju z gładzi cylindra, tłoka, pierścieni  
• występuje znaczące obciążenie (poprzez nadmierne, wewnętrzne tarcie) w skrzyni biegów (zarówno w manualnej jak i automatycznej)
• olej w skrzyni biegów (zalecony przez producenta, zarówno dla skrzyni manualnej jak i automatycznej)  nie spełnia faktycznych potrzeb (następuje bardzo szybkie jego degradowanie, duże wewnętrzne straty)
• niewydolny układ separacji oparów oleju 
• poprzez nadmierne obciążenie skrzyni biegów występuje pogorszona zmiana biegów i działanie np: sprzęgiełek (w tym jego krótsza trwałość)
• zakres interwałów przeglądowych (co do przebiegu i zakresu) nie spełnia faktycznych wymogów tej jednostki napędowej (w tym wymogów wynikających z przepisów techniczno-prawnych).   

Ponadto zostało bezspornie potwierdzone, że jednostki napędowe 1.5 turbo BMW (i wiele innych) nie powinny być tuningowane (np: poprzez chip tuning) bez skutecznego zmniejszenia tych negatywnych zjawisk (silnik i skrzynia biegów). 

Po więcej informacji w temacie występowania negatywnych zjawisk a zrazem skutecznego rozwiązania na ich zmniejszanie w silnikach BMW 1.5 Turbo ( i innych tej marki) wraz z poprawą osiągów i trwałości zapraszamy do zapoznania się z:

• co to jest samozapłon LSPI oraz podstawy naszego, światowego odkrycia - Światowe odkrycie w pod opolskiej firmie na LSPI 

• informacjami o autorskich pakietach LSPI/SPI & Friction Solution oraz Gearbox Solution - Lekarstwo na samozapłon - pakiety LSPI/SPI & Friction Solution 

• wynikami testów, badań i dowodami skuteczności - MyNano - badania testy, dowody skuteczności 

• o przełomowej technologii MyNano - Jak to działa?

• dla warsztatów, ASO, firm tuningowych zainteresowanych stosowaniem przełomowej technologii MyNano - Współpraca i szkolenia 

W sprawie szczegółów, dostępności, potencjalnej wyceny pakietów LSPI/SPI & Friction Solution z udziałem przełomowej technologii MyNano, badań, ekspertyz, szkoleń, warunków współpracy zapraszamy do bezpośredniego kontaktu z nami - kontakt 

Audi A4 3.2 FSI V6, które powinno dysponować mocą 265 KM miało jedynie 228 KM i 321 Nm. Teraz jedynie po pakiecie LSPI/SPI & Friction Solution już 256 KM i 360 Nm a można uzyskać znacznie więcej i to nadal bez chip tuningu!

Masz samochód z silnikiem benzynowym (również z LPG), wolnossący, doładowany czy w układzie hybrydowym?

Czy wiedziałeś, że w silnikach z zapłonem iskrowym (benzynowych, z LPG czy jednostkach hybrydowych) mieszanka zapala się nie tylko od iskry świecy zapłonowej?

Jak to wpływa na nadmierne zużycie paliwa, pogorszone osiągi i skróconą trwałość?

{youtube}v=cef-nJ3lUyY&t=4s{/youtube}

To bardzo ważna informacje dla Ciebie, w temacie faktycznej sprawności, trwałości, osiągów i nadmiernego zużycia paliwa w silnikach spalinowych czy jednostkach hybrydowych.

Ma to znaczenie, bez względu czy masz nowy samochód na gwarancji czy używany z mniejszym jak i większym przebiegiem.

Masz samochód zasilany LPG? Może miałeś samochód z instalacją i miałeś z nim szereg problemów?

Jesteś użytkownikiem samochodu z LPG, wydaje się Tobie, może jesteś przekonywany przez "gazownika", że w Twoim samochodzie instalacja, silnik pracuje poprawnie?

Albo z niewyjaśnionych faktycznych przyczyn wypalił się zawór, tłok czy zatarł się silnik?

 Uszkodzenie zaworu - gniazda przez zjawisko LSPI oraz SPI a degradowanie oleju - stan krytyczny

Na wstępie chcemy zaznaczyć, że "Afera Gazowa LPG" została zgłoszona przez kancelarię jednego z poszkodowanych najpierw do UOKiK a następnie do NIK. Dalsze zgłoszenia przygotowywane są drugą połowę września 2023 wraz z szeregiem wezwań do zaprzestania działania sprzecznie z całą listą obowiązujących (od lat) wymogów (technicznych i prawnych) przepisów w tym o przeciwdziałaniu nieuczciwej konkurencji (i cały zbiorem innych) w tym notorycznego naruszania przepisów Kodeksu Karnego. 

{youtube}XISolZAdp7c{/youtube}

Zanim jednak zapoznasz się z wywiadem nagranym w grudniu 2018 (jest na samym końcu artykułu)

Jeep Grand Cherokee 6.4 Hemi podczas badania emisji spalin z włączoną instalacją LPG - wartości HC przekroczone o 116 razy w stosunku do danych z homologacji

Na wstępie chcemy abyś wiedział, że jesteśmy zwolennikami paliwa gazowego LPG lecz w jego świadomym wykorzystaniu

W kwestii przełożenia "napotkanych swoich i innych problemów" na efektywny rozwój warto przeczytać tą niezależną publikację Większa moc z LPG i jego LSPI.

Większa Moc z LPG i jego LSPI - artykuł redaktorski w miesięczniku Nowoczesny Warsztat

Użytkujemy samochody z instalacjami LPG lecz w przypadku pełnego technicznie wykonania dysponują one całkowicie inną sprawnością, osiągami, zużyciem paliwa, znacznie niższym degradowaniem oleju i lepszą trwałością. 

Lecz nasz Abarth Punto Evo wykonany w/g nasze technologii wraz z nadzorem "każdego ruchu przez gazownika" jeździ po dziś dzień, stają się dowodem, że podobno niemożliwe stało się możliwe.  

Nasz Abarth Punto Evo 1.4 MultiAir Turbo - seryjnie 163 KM w naszej technologii LPG Tuning z mocą 230 KM - średnie zużycie LPG w przedziale 80 000 km 9.7 litra LPG na 100 km

Tak naprawdę na rynku LPG niestety króluje wszechobecny brak odpowiedniej kompetencji, bylejakość techniczna czy ignorancja ważnych kwestii technicznych i prawnych

Znacząco podwyższona temperatura oleju silnikowego, zwiększone tarcie to codzienne zjawisko w każdym silniku zamontowaną instalacją LPG bez stosownego przygotowania i zmniejszenia negatywnych zjawisk

Zamiast skupić się na pełności technicznej w zakresie montażu instalacji LPG, z tego wynikłej ceny, odstąpienia od montażu LPG w przypadku kiedy przesłanki wskazują na znaczący wzrost ryzyka, spadku bezpieczeństwa, trwałości to na siłę decydują się na montaż LPG licząc, że akurat im się uda.

Nieodpowiedni dobór, konstrukcja, montaż fazy lotnej to "chleb powszedni" rynku LPG nie tylko w Polsce ale w całej Europie

To wszystko wynika po stronie użytkownika aby się siłę oszczędzić a po stronie rynku LPG - na siłę sprzedać - zamontować - zarobić.

Nieodpowiedni dobór rozpylaczy LPG, powszechna nieodpowiednia konstrukcja tych dostępnych na rynku, nieodpowiedni montaż do powszechna kwestia w życiu codziennym rynku LPG

Porównanie danych emisji zanieczyszczeń z homologacji LPG względem faktycznych wyników dokonanych pomiarów rzeczywistych