Forum-Peugeot.com View RSS

Essai Peugeot e-Rifter 14 Apr 2:11 AM (4 days ago)

Le Peugeot e-Rifter avec son design modernisé et son vaste habitacle ne manque pas d’atout pour séduire une clientèle désireuse de volume. Est-il capable de rivaliser avec des SUV électrique tel que e-2008 ou e-3008 ? La réponse dans notre essai Peugeot e-Rifter.

Peugeot e-Rifter a bénéficié fin 2023 d’un restylage important. Autrefois très assimilable à un utilitaire, la nouvelle calandre apporte plus de dynamisme avec ses feux à trois griffes et la calandre noir laqué ciselée.

Les larges protections latérales et l’importante garde au sol lui confèrent naturellement un aspect baroudeur justifié. Il sera en effet plus à l’aise en usage Outdoor qu’un Peugeot 3008 plus à l’aise en ville.

Un habitacle soigné et vaste

A bord, e-Rifter monte en gamme et se démarque totalement de l’utilitaire dont il dérive. La planche de bord est bien finie avec des matériaux agréables au toucher. Les ajustements sont globalement bons à de rares exceptions près sur les parties basses.

Une fois installé, on profite d’une position de conduite haute. Etant habitué à la conduite de berline cela demande un temps d’adaptation. La visibilité est excellente et la grande surface vitrée apporte beaucoup de luminosité. C’est un des points forts de e-Rifter face au e-2008 et e-3008 aux vitres très étroites.

L’ergonomie est excellente. Toutes les commandes tombent naturellement sous la main. On trouve facilement des rangements qui sont très nombreux. Le grand rangement central à double ouverture coulissante est pratique, très logeable et profond. Il pourra accueillir sans souci une grande sacoche ou un sac à main.

Si l’ergonomie et les rangements ne souffrent d’aucun reproche il n’en est pas de même pour les sièges. S’ils sont confortables, ils manquent néanmoins de maintien latéral. Certes, ce combispace n’a pas de vocation sportive mais tout de même un minimum de maintien latéral aurait été bien venu.

Peu de concurrent en offre autant !

A part ce grief, e-Rifter en finition GT est une agréable surprise à bord. Il dispose d’un écran 10 pouces tactile associé au dernier système multimédia IVI ou PEUGEOT i-Connect® . On retrouve ce système sur le reste de la gamme. Il apporte bon nombre de nouveauté tel que l’assistant vocal OK Peugeot, le système de navigation connecté TomTom, Android Auto sans fil et l’utilisation en simultanée de deux téléphones en Bluetooth.

E-Rifter dispose comme les tout nouveaux Peugeot E-3008 et E-5008 d’un freinage régénératif sur trois niveaux réglables via les palettes au volant. Notre modèle d’essai dispose de plusieurs options dont les sièges et le volant chauffant ainsi que le parebrise dégivrant. Des équipements optionnels certes mais que l’on ne retrouve pas habituellement sur ce segment.

Pour reprendre un célèbre slogan d’un modèle concurrent des années 90 : « il a tout d’une grande »

L’habitabilité aux places arrière est très bonne avec une garde au toit géante. E-Rifter dispose de trois vraies places indépendantes qui séduiront les familles nombreuses. Notre version longue dispose d’un coffre monumental de 850 litres en version 5 places et pouvant atteindre 4m3 une fois les sièges arrière rabattus. Notez que la version 7 places n’est pas compatible avec la motorisation électrique. Le volume généreux du e-Rifter Long (XL) est un des atouts importants face aux SUV. La garde au toit importante et la profondeur de chargement permettent de positionner plusieurs VTT adultes debout et sans démonter une roue.

Essai Peugeot e-Rifter : en route

Les premières minutes de roulage en ville permettent d’apprécier la douceur de fonctionnement propre aux véhicules électriques. La vivacité est suffisante même en mode « Normal » offrant seulement 110ch et un couple de 210 Nm. Sur route et en particulier si le véhicule est chargé le mode « Puissance » qui offre 136ch et 260 Nm est recommandé. Il apporte plus de réactivité et en la conduite plus « dynamique ».  Même avec 5 personnes à bord, e-Rifter reste agréable à conduire. Le moteur électrique offre un couple généreux disponible à très bas régime et une réactivité sans égal avec un moteur diesel.

Le niveau le plus élevé du freinage regénératif ne permet certes pas un arrêt complet mais un freinage suffisant pour ne plus utiliser la pédale de frein sauf dans le cas d’un arrêt complet. Notons que le dosage de la pédale de frein semble meilleur sur cette version récente. Le mordant du freinage est plus présent que sur e-2008 par exemple.

Le confort est très bon pour un combispace. Outre le silence de fonctionnement du moteur, les bruits aérodynamiques sont bien contenus en dessous de 110km/h tout comme les bruits de roulement. Les suspensions filtrent très bien les défauts de la route, bien aidées par les pneus à flanc haut et aux roues de grand diamètre. Sur ce point, il fait quasi-jeu égale avec le e-2008.

Le comportement routier est sain. Le roulis est bien contenu sur les virages rapides mais la caisse cède aux lois de la gravité sur les changements d’appui rapide. En usage courant, les réglages du châssis sont amplement suffisant. D’autant plus que le tangage est absent tout comme le pompage excessif sur route déformée.

Autonomie un peu juste

Malgré ces qualités, e-Rifter pourrait ne pas séduire toute sa clientèle potentielle. Les véhicules électriques sont souvent vu comme une contrainte à tort ou à raison. Le principal obstacle étant leur autonomie. Dans le cas de notre e-Rifter Long (XL), il est possible de parcourir 276 km selon la norme WLTP. En réalité cela sera au mieux très proche mais souvent moins. A condition de maintenir une vitesse constante de 110km/h sur autoroute l’autonomie sera de 200 km dans les meilleures conditions ( peu de dénivelé, température de 18°, pas de vent). Il va de soi que de longs trajets autoroutiers deviendront vite un chemin de croix. Il faudra prévoir des arrêts de 20 minutes tous les 150 km.

Malgré tout, e-Rifter présente de bonne aptitude routière avec sa bonne insonorisation et un régulateur de vitesse adaptatif avec maintien dans la voie ( en option).

E-Rifter est pénalisé tout comme les SUV électriques par une aérodynamique peu favorable aggravée par une masse importante. En résulte une consommation électrique conséquente. Sur les 500 km parcourus lors de notre essai constitué de voie rapide, route et un peu de ville, la consommation moyenne fut de 16,5 kWh/100 km avec des températures printanières. Cela correspond à peu près à la consommation WLTP annoncée. Mais dans des conditions plus sévères, avec des températures proches de zéro et du dénivelé comme ce fut le cas un petit matin, la consommation dépassera les 20 kWh/100.

Budget : ne pas se fier aux apparences !

Les tarifs semblent élevés au premier abord. Notre modèle d’essai en finition GT sans les options est affiché 41.390€ hors bonus. La baisse des aides ne contribue à le rendre plus attractif. Elles se limite en 2025 entre 2000 et 4000€ en fonction des revenus.

Néanmoins, il est possible de trouver des modèles neufs en stock ou très faiblement kilométrés fortement remisés. Nous avons vu par exemple un Peugeot e-Rifter taille M en finition Allure neuf pour à peine 27.199€ avec les options Pack Style et chargeur 11kW. Ne vous fier donc pas au tarif catalogue !

A l’usage, e-Rifter se montrera très économique en chargeant à domicile. Comptez même avec une consommation moyenne haute de 20 kWh/100 km, un coût de 4€ pour 100km. Il faudra prévoir plus du double pour la version essence ou diesel.

Essai Peugeot e-Rifter pour conclure

Peugeot e-Rifter constitue une excellente alternative aux SUV électrique. S’il pâti d’une autonomie réduite, il se montre des généreux à bord avec une excellente habitabilité et un grand coffre. Il séduira avant tout ceux qui recherche un second véhicule économique et pratique.

Discuter de notre essai Peugeot e-Rifter sur notre forum: Avis sur le Peugeot e-Rifter

Cet article Essai Peugeot e-Rifter est apparu en premier sur Forum-Peugeot.com.

Peugeot 208 : de nouveaux équipements ! 9 Apr 2:06 AM (9 days ago)

Peugeot profite du printemps pour réactualiser les équipements de la Peugeot 208. E-208 reçoit désormais le Trip Planner, la limitation de charge à 80% et la fonction V2L tandis que toutes les versions peuvent bénéficier de la teinte Blanc Okénite.

Après avoir annoncé une nouvelle autonomie de 433 km pour E-208, Peugeot présente d’autres nouveautés très attendues par la clientèle pour 2025.

Le Trip Planner arrive sur E-208

Peugeot E-208 reçoit désormais le « Trip Planner » ou planificateur d’itinéraire dédié aux véhicules électriques. Déjà intégré sur e-3008 et e-5008, cette fonction associée au système de navigation permet de calculer des trajets optimaux afin de maximiser l’autonomie et réduire les temps de recharge. La navigation prend en compte le niveau de charge de la batterie initial et souhaité par le conducteur à l’arrivée. La calcul de l’itinéraire est ajusté en fonction de la consommation énergétique du véhicule et des bornes de recharge disponible sur le trajet.

Cette fonctionnalité devrait rassurer les clients qui souhaitent effectuer des trajets dépassant l’autonomie de E-208 et les guidant plus sereinement vers les points de recharge.

Il sera également possible de limiter à la demande la charge à 80% maximum afin de ne pas réduire la durée de vie de la batterie. Jusqu’à présent, le conducteur devait arrêter la charge manuellement depuis l’application avant le seuil fatidique de 80%.

Peugeot E-208 bénéficie à présent de la fonction V2L comme la gamme SUV électrique Peugeot. Celle-ci offre la possibilité de brancher un équipement électrique sur la prise de charge du véhicule via un adaptateur. Il sera par exemple possible de charger un vélo à assistance électrique, un outillage électroportatif ou un éclairage. La fonction V2L accepte au maximum jusqu’à 3500W soit 16A.

Peugeot 208, nouveaux équipements sur toute la gamme

Toutes les versions, électriques ou hybrides seront équipés d’une nouvelle camera vidéo multifonction. Cette dernière permet d’étendre la zone de détection du freinage automatique d’urgence pour une meilleure prise en compte des cyclistes et des piétons.

Pas de nouvelle sellerie mais une nouvelle teinte : le blanc Okenite autrefois inauguré sur 508 PSE. Cette teinte vient en remplacement du blanc banquise et sera disponible sur l’ensemble de la gamme Peugeot.

Les versions hybride voient leur puissance affichée accrue. Néanmoins, aucun changement réelle, il s’agit de l’application de la norme Euro 7 qui exige d’indiquer la puissance totale cumulée. Jusqu’à présent la puissance du moteur électrique était négligé par rapport au moteur thermique.

Discuter de cet article sur le forum : nouveautés sur Peugeot e-208 en 2025

Cet article Peugeot 208 : de nouveaux équipements ! est apparu en premier sur Forum-Peugeot.com.

Peugeot E-208 : nouvelle batterie 54 kWh 31 Mar 2:07 AM (18 days ago)

Pour le printemps, Peugeot E-208 s’offre une plus grande autonomie grâce à une nouvelle batterie 54 kWh. Ainsi elle devient la référence de son segment devançant la toute nouvelle Renault R5.

Une évolution de Peugeot e-208 permet à son autonomie de passer de 410 km à 433 km. Elle s’appliquera uniquement à la version la plus puissante de 156ch. Ce progrès a été rendu possible grâce à deux leviers essentiels. L’optimisation de la chaîne de traction électrique a permis de réduire la consommation énergétique. Mais c’est surtout la nouvelle batterie fourni par CATL qui apporte le gain significatif. Avec une hausse de la capacité énergétique, la capacité initiale évolue de 51 kWh vers 54 kWh sans hausse de volume et de poids. La batterie de E-208 dépasse celle de la Renault R5 pourtant doté d’une plateforme 100% électrique ! E-208 surpassera également R5 en autonomie puisque la citadine électrique du losange ne permet de parcourir que 410 km avec sa batterie 52 kWh.

Soulignons-le puisque ceci est assez rare, cette évolution de e-208 n’entraînera pas de hausse de tarif !

Peugeot e-208 156ch batterie 54 kWh

Voici les tarifs de la E-208 dotée de la nouvelle batterie 54kWh permettant 433km d’autonomie.

• Style : 35.400 €
• Allure : 37.400 €
• GT : 39.300 €

E-208 devient la référence en termes d’autonomie sur son segment ce qui devrait lui permettre d’affronter plus sereinement la concurrence. Les Renault R5, MG4 et autres Mini Cooper SE devront impérativement être plus compétitives pour détrôner la E-208 de son podium. En raison de l’effondrement des ventes de Tesla et en particulier de la Model Y, E-208 pourrait devenir le véhicule électrique le plus vendu en France en 2025.

Cette nouvelle version de Peugeot E-208 batterie 54 kWh sera disponible à la commande dès le 1er avril.

Discuter de cet article sur notre forum : nouvelle Peugeot E-208 156ch 54 kWh

Cet article Peugeot E-208 : nouvelle batterie 54 kWh est apparu en premier sur Forum-Peugeot.com.

Peugeot e-208 GTi, la future petite sportive électrique 26 Mar 6:29 AM (23 days ago)

Cela faisait plusieurs mois que nous évoquions sur notre forum, le retour du badge GTI sur la gamme Peugeot. Alain Favey, le nouveau patron de la marque vient de l’annoncer officiellement :  « Je peux vous confirmer que nous réintroduirons le badge GTi sur l’e-208 aussi vite que possible ». Peugeot e-208 GTi arrive dès cette année ?

Lors d’une conférence de presse, le directeur général de Peugeot a déclaré également vouloir reconnecter la marque Peugeot avec son passé et son histoire. Ces déclarations à contre courant de la politique de sa prédécesseure, laisse entrevoir le retour de la passion automobile.

« Peugeot e-208 GTi sera dévoilée dès cet automne, peut-être même un peu avant ! »

Le premier modèle a bénéficié de l’appellation GTi sera la e-208 actuelle ( code P21). Elle sera suivie très probablement par e-308 et la remplaçante de 208 ( code P31) qui sera lancée en 2027 si la clientèle est au rendez-vous.

La future e-208 GTi en chiffre

Peugeot souhaite placer la barre assez haut pour ce modèle. Alain Favey affirme vouloir « satisfaire les plus exigeants » On peut donc légitimement penser que le châssis sera très affûté avec une motricité sans faille. L’utilisation d’un différentiel autobloquant mécanique est donc inévitable. Pour le reste on peut faire confiance à la Marque quand on a essayé la 508 PSE. Que connait-on au sujet de la future e-208 GTi ? Si le développement n’est sûrement pas encore achevé (même s’il a débuté il y a plusieurs mois déjà), on peut tout de même estimer que la puissance pourrait atteindre 280ch. Néanmoins, il ne faut pas exclure une version moins puissante de 208 ch  !

Pour faire face au surplus de puissance, la batterie devra évoluer. Un pack de 52 kWh devrait remplacer celui de 51 kWh équipant la version actuelle de 156ch.

Avec un poids contenu sous les 1700kg, les performances seront de haut niveau. On peut tabler avec un 0 à 100km/h en moins de 6 secondes soit mieux qu’une Alpine A290 !

A bord Peugeot devra se surpasser pour faire honneur au retour du label GTi. Il devra proposé des sièges semi-baquet avec une sellerie faisant écho à l’histoire sportive de la Marque. Cela sera aussi le retour de la plaque GTi sur la bas du volant !

A quel prix ?

Concernant les tarifs, on peut déjà avoir une idée en consultant ceux de la concurrence : Alpine A290, Mini Cooper et en interne chez Stellantis avec la Lancia Ypsilon HF et Abarth 600e . Ainsi Peugeot e-208 GTi devrait être vendue un peu plus de 40.000€

Ce retour inattendu laisse imaginer d’autres déclinaisons sportives dans la gamme. On imagine très bien une e-308 GTi et pourquoi pas une e-408 surbaissée de 280ch. Espérons que Peugeot aura le tact de ne pas proposer de SUV avec le badge GTi. Cela ternirait l’image de son glorieux passé.

Discuter de la e-208 GTi sur notre forum

Cet article Peugeot e-208 GTi, la future petite sportive électrique est apparu en premier sur Forum-Peugeot.com.

Alain Favey à la tête de Peugeot en 2025 3 Feb 2:52 AM (2 months ago)

Dans le cadre de la simplification de son organisation, Stellantis a nommé un nouveau directeur général de la marque Peugeot : Alain Favey à la tête de Peugeot !

Cette annonce est aussi celle du départ de Linda Jackson, patronne de Peugeot depuis trois ans qui devrait faire valoir ses droits à la retraite. Elle avait remplacé Jean Philippe Imparato en 2021. On ne gardera pas en mémoire son audace ni d’avoir impulsé un dynamisme. En concentrant ses efforts sur l’électrification et la « SUVisation », elle signe la fin du label Peugeot Sport Engineering. Ce label, porté par 508 et 508 SW qui même s’il n’a jamais réalisé de gros volumes, était une image pour la Marque.

Sous son ère aucune déclinaison sportive de version électrique qui aurait pu être une alternative intéressante aux versions hybrides rechargeables de 360ch.

Les choses changeront peut-être avec Alain Favey. Ce dernier a travaillé pendant plusieurs années chez Volkswagen dans les entités EuropCar Mobility Group mais aussi chez Skoda. Dans son CV, on remarque également ses années chez Bentley ou encore chez Porsche sans oublier ses débuts chez Citroën. En rejoignant Stellantis, il formera un duo intéressant avec Jean Philippe Imparato.

Avec le ralentissement des ventes de véhicule électrique en Europe en 2024 et des prévisions pessimistes pour 2025, Alain Favey aura la lourde tâche de faire progresser les volumes dans un contexte difficile. Il faudra étoffer l’offre hybride de la gamme qui représente l’essentiel des volumes en 2024. Actuellement, l’unique 1.2 Hybrid 136 e-DCS6 est bien insuffisant pour attirer plus de client.

Mais sans un assouplissement drastique de l’interdiction des véhicules thermiques et hybrides par Bruxelles, la tâche se révélera très compliquée. Néanmoins, face à un green deal de plus en plus contesté, l’Europe devrait céder au risque d’être désigné responsable de la faillite du secteur automobile européen.

Alain Favey à la tête de Peugeot: un espoir

Le parcours d’Alain Favey laisse entrevoir un espoir à une nouvelle impulsion : le remplacement de Peugeot 508 avec une offre hybride et électrique ? des déclinaisons plus sportives des e-208 et e-308 ? Une nouvelle motorisation mHEv ou HEV plus puissante ?

Stellantis a apporté également d’autres changements:

•     Bob Broderdorf est nommé à la tête de la marque Jeep
•     Xavier Peugeot est nommé à la tête de la marque DS Automobiles
•     Anne Abboud est nommée à la tête de l’unité véhicules utilitaires Stellantis Pro One

Le processus de nomination du nouveau CEO est toujours en cours et sera finalisé lors du premier semestre 2025.

Discuter de cet article sur le forum

Cet article Alain Favey à la tête de Peugeot en 2025 est apparu en premier sur Forum-Peugeot.com.

Peugeot e-208 et e-308: véhicules les plus efficients 22 Jan 2:04 AM (2 months ago)

Peugeot e-208 et e-308 décrochent respectivement la première et la seconde place au classement Ecotest réalisé par l’ ADAC. Des résultats qui démontrent que ces deux modèles sont les plus efficients parmi les véhicules électriques ! Cette étude totalement indépendante a été réalisée par la très sérieuse association allemande, l’ADAC ( Allgemeiner Deutscher Automobil-Club ) spécialisé dans le domaine automobile. Elle en conclut que les Peugeot e-208 et e-308 sont les véhicules les plus efficients du marché automobile actuel.

L’Ecotest avait pour objectif de classer 84 véhicules. Parmi eux , on retrouve des modèles électriques mais aussi thermiques ou hybrides. Ce test mesure la consommation énergétique de chaque véhicule, son impact carbone/polluant. En effet, l’Ecotest ne considère pas les voitures électriques comme des voitures à zéro émission, mais tient compte des valeurs de CO₂ et de polluants générés lors de la production d’électricité donc leur pollution directe et indirecte. Les chiffres de consommation énergétique tiennent compte des pertes lors de la charge du véhicule.

Dans son édition précédente de l’Ecotest, la première génération de Peugeot e-208 équipé du moteur 136ch et d’une batterie de 50kWh affichait encore une consommation moyenne de 18,7 (Peugeot). En passant sur la nouvelle motorisation 156ch et une batterie de 51 kWh la consommation chute à seulement 16 kWh/100km.

La Peugeot e-308 dotée du même moteur que e-208 s’en sort très honorablement avec une consommation de 16,3 kWh/100km. Il s’agit d’une belle revanche pour cette compacte électrique souvent critiquée par la presse pour son manque d’autonomie et son moteur peu puissant.

Classement EcoTest ADAC

1. Peugeot e-208 156
2. Peugeot e-308 156
3. Opel Corsa Electric
4. Tesla Model 3
5. Opel Astra Electric Sport Tourer
6. Peugeot e-2008
7. VW ID.7 Pro
8. MG4 Electric
9. MG4 Electric Extended Range
10. Tesla Model Long Range

Peugeot e-208 et e-308: véhicules les plus efficients

L’Ecotest est encore plus fois la preuve que les modèles les plus efficients sont les véhicules les plus légers et surtout de type compact et berline. Les SUV sont à la traine en matière d’efficience énergétique. Seul les SUV compact sortent leur épingle du jeu tel e-2008. La Tesla Model 3, grande berline, trône fièrement à la 4^ème place. L’autre grande berline électrique, la VW ID7 se positionne à la 7^ème place. Le SUV familiale le plus efficient est relégué à la 13^ème place : Mercedes EQE SUV 350+ voire 19^ème place pour l’Audi Q4 Sportback 45 e-tron.

Discuter de cet article sur notre forum : Discussion sur la meilleure efficience de Peugeot e-208 et e-308

Cet article Peugeot e-208 et e-308: véhicules les plus efficients est apparu en premier sur Forum-Peugeot.com.

Ventes Peugeot e-3008 : plus de 100.000 commandes 16 Jan 4:28 AM (3 months ago)

Très belle performance commerciale pour le nouveau Peugeot e-3008 qui enregistre plus de 100.000 ventes depuis sa commercialisation il y a 6 mois.

Le « Made in France » a le vent en poupe face aux produits chinois insipides. Avec un style unique de SUV Fastback, un habitacle très qualitatif et son impressionnant Panoramic i-Cockpit®, Peugeot e-3008 séduit une clientèle exigeante en matière de prestation de haut niveau.

En France, e-3008 réalise sur 6 mois cumulé 35.000 commandes grâce à une gamme large de motorisation. L’offre s’étend de la version hybride de 136ch aux versions 100% électriques en passant par l’hybride rechargeable de 195ch.

Les clients plébiscitent en Europe le dernier SUV du Lion en particulier la finition haute GT qui représente 60% des commandes avec un record au Royaume-Uni de 85%.

Ventes Peugeot e-3008 électriques

Les versions 100% électriques représentent 22% des ventes ce qui est très bien pour son segment. Malgré tout, cela pourrait être encore insuffisant pour respecter les engagements de la CAFE pour 2025. Rappelons que les ventes de véhicule électrique ont ralenti pour la première fois en 2024. La nouvelle année n’augure pas vraiment une reprise des ventes compte tenu du contexte économique ( leasing social non reconduit, etc.) et de la difficulté à convertir de nouveaux clients aux véhicules électriques.

Néanmoins, Peugeot pourra compter dans quelque mois sur la version Dual Motor AWD de 320ch pour conquérir de nouvelle part de marché au SUV premium. Pour l’instant l’offre 100% électrique se résume à une version  standard de 210ch avec batterie de 73 kWh offrant 529km d’autonomie WLTP et une version Long Range de 230ch et une batterie de 96,9 kWh de plus grande autonomie avec 701 km WLTP. Notez que cette dernière version grande autonomie est actuellement la meilleure offre devançant la concurrence dont le Tesla Model Y.

Discuter de cet article sur notre forum dédié au nouveau Peugeot e-3008.

Cet article Ventes Peugeot e-3008 : plus de 100.000 commandes est apparu en premier sur Forum-Peugeot.com.